中国物流业的发展可以概括为超高速。 几十年来，中国一直是全球企业供应链的重要节点。 中国物流市场发展至今，未来前景如何？ 麦肯锡在《2022年中国物流市场你需要了解的五件事》中做了详细分析，供企业供应链管理者和物流行业从业者参考。 2022年对于大多数物流公司来说仍然是重要的一年

尽管 2020 年初 COVID-19 大流行的影响抑制了货运量的增长，但全球对更多实物商品的需求很快就恢复了。 由于长期宅在家里减少了很多开支，而且一些政府还提供了援助资金，消费者对家具等有形产品的购买力有所增加。 2021年，包括公路、集装箱和航空在内的货运量猛增。 在中国，自 2019 年以来，货运量增长了 1%-14%，其中某些主要贸易航线（例如中国和北美之间）的改善程度更高。

然而，有效货运运力供给已无法跟上不断飙升的需求。 由于进口增加，全球港口变得拥挤。 此外，疫情导致许多港口封锁，运力滞销，导致航运成本上升。 此外，进出中国的客运航班减少，货运能力下降。 2020年11月至2021年期间，香港和欧洲贸易航线的空运运费从每公斤5.4美元上涨至7.9美元。 货运代理及其股东因此获得更高的利润率。 货运代理的平均收入增长了 36%，而拥有船舶和飞机的承运人的收入则更高。

由于供应链挑战无法在短期内得到解决，这种趋势将持续到2022年。病毒的变种和中国的应对政策意味着边境将在很大程度上保持紧张。 集装箱供应链的拥堵和有限的仓库容量可能会让物流提供商在2022年保持高利润率，这对其投资者和股东来说是个好消息。

第三方物流企业并购热潮将持续

许多货运代理和第三方物流提供商正在经历数字化转型并走向全渠道整合。 2021年，中国并购、首次公开发行和创业交易价值较上年激增超过70亿美元。 货运代理和物流提供商之间的界限变得越来越模糊。

2021年，菜鸟收购国货航15%股权，并与拉美航空集团、阿特拉斯航空达成长期合作。 顺丰控股收购嘉里物流多数股权。 此次23亿美元的交易将使顺丰控股以嘉里物流为国际业务平台，新增7架飞机，机队规模达到68架。同年12月，新的物流霸主诞生——中国物流集团有限公司有限公司是由五家国有企业合并而成。 新成立的公司拥有120条铁路线、42个仓库以及495万平方米的其他仓储设施。 它还拥有全球 300 万辆汽车的车队。

全球企业也在寻求在中国发挥更大的作用，例如丹麦航运公司马士基于12月收购了香港合同物流公司利丰物流，以加强其在亚太地区的全渠道能力。

快递行业陷入激烈的价格竞争

快递市场一度是中国物流领域的亮点，但疫情期间表现却不尽如人意。 尽管快递市场继续保持快速增长，自疫情开始以来每年以30%的速度增长，但激烈的价格竞争导致去年快递渠道的平均每件收入下降了12-27%。

不少快递企业的利润率缩水至5%以下，企业处于亏损状态。 目前，八家知名快递提供商占据了中国约94%的市场份额，激烈的价格竞争将继续削弱小公司的实力。 因此，规模较小的物流企业将会被规模较大的集团收购，企业整合的热潮暂时不会停止。 国际快递市场也证明，更大的整合带来更多的利润：国际快递市场前三大企业控制着90%左右的市场份额，利润率是中国国内快递供应商的三倍以上。

航空货运需求将持续增长

电子商务模式的转变正在推动行业对航空货运的需求，而航空货运是物流行业经常被低估的价值驱动因素。 传统的电商供应链主要依靠海运，将大批量的产品预先运送到目的地国家，然后当地的快递公司负责将产品运送到最终客户手中，但这种模式一直在改变。

由于电子商务的数字化优势，大规模定制成为可能，尤其是在快时尚领域。 例如，中国最大的快时尚电商零售商之一的Shein，利用数据分析，以极低的价格、小批量生产大量服装，然后通过社交媒体向全球特定人群推销。 虽然服装是在中国生产的，但Shein的核心市场是美国、欧洲、澳大利亚和中东。

以所谓的“直接”模式将此类订单从产品供应商运送到客户的效率更高。 这种模式是将产品分批通过空运运送到最终目的地的邮政公司，再通过邮政公司运送到最终消费者手中。 成本也比传统快递公司低很多。

京东物流、菜鸟、顺丰速运等中国企业都在积极发展货机机队。 这是直达模式正在逐步取代传统邮政、快递的标志。 2016年至2020年，直送需求增长了84%。

随着直营模式在电商中的普及，中国航空货运需求将持续增长。 预计到2025年将占出境航空货运总量的33%，航空货运量也将从2020年的130万吨增加到2020年的近130万吨、202万吨。

全渠道整合和仓库管理是下一个前沿领域

中国是物流自动化程度最高的国家之一，尤其是电子商务。 但全渠道集成和仓库管理仍有大量未开发的潜力。

新的消费趋势和期望对物流提出了新的挑战，例如有效协调和全渠道管理。 随着越来越多的零售商转向直营配送模式，运输和仓储管理能力需要全面提升。 企业可以引入完善的运输管理系统和仓储管理系统，实现订单的统一管理、实时在途，并加强数据采集和监控； 合理安排仓库作业，提高利用率等。

全球投资者、货主、承运人和物流提供商应如何应对？

疫情风险持续影响我国航运、海运、陆运物流服务供给。

对于货主来说，疫情管控仍会给供应链带来紧张，各种运输方式可能会遇到不可控的情况。 因此，多供应商、多端口模式是更好的应对措施。 同时，数字化和精细化管理也应成为战略部署的重点。 对于物流供应商来说，这将是获得巨额利润的好一年，但运营上也会面临很多挑战，那些能够灵活响应客户需求的公司将会脱颖而出。 此时数字化和自动化管理至关重要，供应商应加大这方面的投入。 今年许多国际国内物流企业也将面临市场整合，这对于投资者来说将是一个很好的投资机会。

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